确定各级缆索护栏适用范围的主要依据是各级公路的设计速度。不同的碰撞速度产生不同的碰撞能量。一般情况下，公路上的车辆平均运行速度行驶，这种平均运行速度可以按设计速度的80%考虑。在一旦发生偏离车道等偶然事故时，驾驶人员还可采取刹车、转向、松油门减速等紧急补救措施，因此，碰撞速度町按平均运行速度的80%考虑。S级属加强型、碰撞速度按80km/h考虑。 考虑到车辆碰撞缆索时产生的大位移应满足规定值(1loom)。A级采用5根缆索，S级采用6根缆索。A级和s级缆索的初张力采用201 维护常识 1、修复护栏时，可以用连接锚具将断裂的缆索重新连接起来使用，这样可减少浪费，降低维修费用。 2、为什么规定缆索护栏用钢丝绳切断面不得松散: 在施工时如果使用未绞合紧的缆索进行施工，会发现在截断缆绳时截头会自动松散开，如果出现这种现象，这种缆索就不能使用了。 绳索护栏主要用途可以缓解破面脱落，拦截落石，可以***保护行人免受伤害。 绳索护栏主要用于高速公路、山区线路和旅游景区道路安全防护，它以数根加粗张力的缆索固定于立柱上而形成整体，主要通过缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。降低车辆损伤程度和对司乘人员的伤害。它具有适应性强。防撞性佳、安全性好、安装方便、经济实惠、美观耐用等优点，由于其通透性好，更有利于行驶在旅游景区道路车辆上的游客欣赏风景区自然景观。 与传统护栏相比，耐柔韧性好、抗冲击力强、防撞性能佳、耐雪载、耐风载能力大等特点。此外，通透性更好的绳索护栏视野广阔，将更有利于游客欣赏自然景观。 d~，缆索采用具有较高强度和抗腐性能优良的3x7镀锌/右拧构造。

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名称：公路缆索护栏 Cable Barrier
缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。缆索护栏属柔性结构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，可以重复使用，容易修复。立柱间距比较灵活，受不均匀沉陷的影响较小。风景区公路采用缆索护栏较为美观。积雪地区，缆索护栏对扫雪的障碍稍少。但缆索护栏施工复杂，端部立柱损坏修理困难，不适合在小半径曲线路段使用；同时它的视线诱导性较差，架设长度短时不经济。缆索护栏可按设置地点和防撞等级及埋置方式分类。根据设置地点可分为路侧和分隔带两类，路侧缆索护栏的防撞等级分为A级和s级两类，S级护栏属加强型，适用于危险路段。分隔带的缆索护栏的防撞等级分为A》级。埋置条件可分为埋设于土中和混凝土中两类，立柱无法打人的地方和路基填土不能***立柱埋置深度的地方采用混凝土基础的办法。

中间端部立柱。缆索护栏的安装长度超过200-300m时，应采用中间端部结构。路侧缆索护栏的中间端部结构为三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基础组成，端部立柱的构造和尺寸。

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五索缆索护栏：端柱是168*5*5索
六索缆索护栏：端柱是194*5*6索
钢柱间距一般是3-7米，立柱规格是140*4.5*1300（至2250），可以配置条形托架与上下托架，价格相差10元一米左右，具体需要看间距才能决定材料价格。
钢丝绳一般是16和18毫米钢丝绳，上下托架需要配置170螺丝4个，还需要U型卡。条形托架配置140螺丝2个，需要用别针。个别工程需要间隔保持件，钢绳断了需要使用钢绳接头。拉杆锚具为高技术含量的材料。如果你需要详细了解，可以来电咨询，到工厂考察都是不错的选择。